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    接到命令的各个俄国师团纷纷从驻扎地赶到附近的铁路站，在军官的命令下完全无视铁路运营商的安排，甚至在高加索地区出现了军队劫持火车的离奇事件，而这样混乱的局面持续了一个多月后，才在帝国战争部的协调下恢复了部分秩序。

    但这样的混乱。对于俄罗斯帝国米哈伊尔元帅来说，还只是一个序幕而已，战争部的调动命令下达之后，军队很自然挥舞着枪杆子就率先登上了东去的列车。而各军团的辎重部队……更恰当的名称应该是俄罗斯帝国后勤连队，每个师一般配置一个加强连越200人的后勤人员……则被彻底的甩在的轻装上阵的陆军身后。

    原因很简单，因为他们需要从火车运营商那里征调大批工人来搬运那些沉重的军用物资，从棉大衣到伏特加、从成箱的炮弹到马匹吃的饲料，通常，马匹的食料是20等份人员所需粮食的重量……这些品种繁多、数量惊人的物资。 非但压垮的俄罗斯帝国还不成熟的后勤部队，也彻底压垮了通往远东的这条铁路线。

    当帝国战争部收到抵达外蒙西北阿巴坎城的外高加索第54师两个团接触到中国游骑兵的消息时，也收到了54师师长拍发来的电报，携带了7天口粮的54师赶到阿巴坎城时，这做贫瘠的西伯利亚城市的物资早已被更早抵达的另外一支俄国军队就地征发。

    结果近9000人的54师不得不把士兵安排进城镇内的居民家中渡过寒冬，同时也好解决吃饭问题，他们对于帝国参谋部在作战计划中提及的过冬物资大发牢骚，距离作战目的尚有上千公里的漫长荒原，他们现在已经不得不依靠进入当地居民家中打白条吃饭，而西伯利亚地区贫瘠的人口，实在难以想象能支撑这支军队多久的给养，若是这种情况在持续下去，到来年春天，军心早已溃散了。

    一月初，这消息当时候并没有引起俄罗斯帝国参谋部的注意，依照近百年的战争惯例，欧洲军队一直都靠着沿路征粮的光荣传统完成远征的，近百年来唯一一次成功的后勤作战，还是在世纪之初的那个叫拿破仑?波拿巴的天才军事家。

    不过，为那次非凡的后勤成功做注脚的，却是这位法国最伟大皇帝在贫瘠俄罗斯土地上的巨大失败……所以，帝国参谋们在签发了大量的运输命令后，充分考虑到军队的传统，尤其还是在国内作战，前线部队虽然嚷着缺乏物资，但是，绝对不会出现军队崩溃的情况！

    但是，不幸的是，担负起大工业命脉任务的铁路，虽然拥有种种优势，但却同样有着各种各样的麻烦，而堵车，无疑是其中最尴尬的事情……这种在后世公路上常见的问题，确确实实成为了俄罗帝国远东战略的毒瘤！

    从1887年11月开始向远东增派军队，到1887年3月，从俄罗斯帝国各地大量的军队、物资如同河流般汇入了通往东方的那条单薄的单线铁路，而其中少的可怜的双向铁路路段就成为了疏导整个铁路网的关键……

    但是，毫无经验的运营商、尤其还是分属多个私营体的铁路管理方，即便有俄国军队的强力介入，从1887年1月起，车里雅宾斯克以西2000多公里的铁路线已经彻底的瘫痪了，大量的机车驶入这一铁路网之后，就被前前后后往返的火车彻底的堵在了各种地方。
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